centímetro; y, viceversa, tiene su superficie inferior menos curva que su superficie superior, o sea de perfil menos largo, lo que causa mayor densidad de aire por centímetro; todo cuanto tiene como consecuencia que hay mayor presión de aire por abajo y menor resistencia por encima, de manera que el ala sube con mayor facilidad, y el fuselaje con ella.

>>> En cuanto al motor a reacción, para empezar, la denominación "a reacción", no es que sea incorrecta, pero es inadecuada por ser incompleta para lo que se quiere expresar. Lo completo y satisfactorio es "a chorro". Es que se quiere significar la diferencia entre un motor a hélice y este otro tipo de motor. Y la diferencia no está en la reacción. La hélice también es "a reacción" porque la hélice también se apoya, o sea "reacciona" contra el aire. De manera que la diferencia radica no en la reacción sino en qué reacciona, y en este nuevo motor es el chorro que reacciona. Por ende, los dos tipos de motores son a reacción; uno, es de reacción a hélice, y el otro, de reacción a chorro.

Y, por una vez, no fuimos nosotros, fue el ingeniero, nuestro mentor, quien se dedicó a esta vivisección de una palabra, o sea de un concepto.

De todos modos, un motor a - chorro, pues - actúa ni más ni menos que como un globo de niño, que se infla, y se suelta sin cerrarlo: la presión interna escapa por el orificio, se apoya en el aire ambiente y empuja el globo hacia adelante; y así va con el motor a chorro; solamente que, en éste, hay que seguir produciendo la compresión interna para seguir con el movimiento hacia adelante; y para esto, el motor a chorro no es muy diferente del motor a pistones: en ambos casos, se requiere una mezcla de aire y de combustible, bajo presión, y que se encienda, para conseguir una gran expansión de fuerza de empuje - la diferencia siendo que, en el motor de pistones, dicha fuerza de empuje de los gases empuja la resistencia de los pistones, los que, a su vez, tienen que transmitir la fuerza motriz a todo el sistema mecánico del motor, y de la hélice, para que ésta se apoye contra la resistencia del aire y produzca el movimiento, mientras que, en el motor a chorro, la fuerza de empuje de los gases se apoya directamente contra la resistencia que ofrece el aire ambiente y produce así el movimiento sin intermediario mecánico.

Para conseguir la compresión de la mezcla de aire y combustible requerida antes de la explosión del encendido, en el motor de pistón se utiliza parte del recorrido del pistón mismo, y en el motor de chorro, se utiliza una turbina, la que está actuada por parte de los gases mismos que salen al aire.

>>> El sistema de motor a reacción - perdón, a chorro - así delineado, es el más simple, y es el más eficiente para muy altas velocidades, generalmente supersónicas; pero no es el mejor sistema para todos los usos.